નવી દિલ્હી, 2 ડિસેમ્બર 1999-2000માં ભારતીય રેલ્વે દ્વારા રજૂ કરાયેલા વધુ અદ્યતન એલએચબી કોચમાં સેન્ટર બફર કપ્લર્સ ફીટ કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં કોઈપણ માનવ હસ્તક્ષેપ વિના કપલિંગ કરવામાં આવે છે. રેલ મંત્રી અશ્વિની વૈષ્ણવે શુક્રવારે રાજ્યસભામાં આ માહિતી આપી હતી.
રેલ્વે મંત્રીએ ટ્રેનના કોચના કપલિંગ અને ડીકપલિંગ દરમિયાન અપ્રિય ઘટનાઓને રોકવા માટે લેવામાં આવેલા વિવિધ સુરક્ષા પગલાં વિશે માહિતી આપતાં જણાવ્યું હતું.
વૈષ્ણવ ઉપલા ગૃહના સભ્યો પ્રિયંકા ચતુર્વેદી અને ડેરેક ઓ’બ્રાયન દ્વારા પૂછવામાં આવેલા પ્રશ્નોના જવાબ આપી રહ્યા હતા. બંને સભ્યોએ કપલિંગ દરમિયાન અકસ્માતમાં રેલ્વે કર્મચારીએ જીવ ગુમાવ્યો તે ઘટના અંગે પ્રશ્નો ઉઠાવ્યા હતા.
બંને સભ્યો એ જાણવા માગતા હતા કે શું સરકાર 2019 થી ટ્રેનના કોચના મેન્યુઅલ કપલિંગ દરમિયાન અકસ્માતો અને મૃત્યુનો કોઈ રાજ્યવાર ડેટા જાળવી રાખે છે અને આવા અકસ્માતોને રોકવા માટે શું પગલાં લેવામાં આવ્યા છે.
વૈષ્ણવે જણાવ્યું હતું કે, “1960ના દાયકામાં ડિઝાઇન અને વિકસાવવામાં આવેલા ICF કોચમાં સ્ક્રુ કપલિંગ અને સાઇડ બફર્સ આપવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કોચના મેન્યુઅલ કપલિંગની જરૂર હતી. ભારતીય રેલ્વેએ 1999-2000માં વધુ અદ્યતન એલએચબી કોચ રજૂ કર્યા હતા.
તેમણે કહ્યું, “આ LHB કોચમાં સેન્ટર બફર કપ્લર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં કોઈ પણ મેન્યુઅલ હસ્તક્ષેપ વિના કપલિંગ થાય છે. ભારતીય રેલ્વેએ તબક્કાવાર રીતે ICF કોચને LHB કોચથી બદલવાનું કામ શરૂ કર્યું છે.
વૈષ્ણવના જણાવ્યા અનુસાર, 2014 થી 2024 દરમિયાન 36,933 LHB કોચનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું જ્યારે 2004 થી 2014 દરમિયાન 2337 કોચનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.
તેમણે માહિતી આપી હતી કે અમૃત ભારત અને વંદે ભારત ટ્રેનોમાં ઉપયોગ માટે અદ્યતન સેમી-ઓટોમેટિક કપ્લર્સ પણ વિકસાવવામાં આવ્યા છે.
સલામતી પ્રોટોકોલ વિશે વાત કરતા, તેમણે કહ્યું કે કપલિંગ, અનકપ્લિંગ અને શન્ટિંગ પ્રવૃત્તિઓ દરમિયાન કર્મચારીઓને કોઈપણ અકસ્માત અથવા ઈજાને ટાળવા માટે સ્પષ્ટ હાથ સંકેત પ્રક્રિયાઓ છે.
તેમણે કહ્યું, “તાજેતરમાં પૂર્વ મધ્ય રેલવેમાં એક દુર્ભાગ્યપૂર્ણ ઘટના રેલવે સ્ટાફ વચ્ચેની ગેરસમજને કારણે બની હતી અને તે કપલિંગ અથવા અનકપ્લિંગ જરૂરિયાતોને કારણે નહોતી. વધુમાં, સલામતી ઝુંબેશ નિયમિતપણે હાથ ધરવામાં આવે છે, જેમાં કર્મચારીઓને કામ પર હોય ત્યારે સતર્ક રહેવા માટે સલાહ આપવામાં આવે છે.